| Marchés de l'aéronautique |
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| Le point au 5 juillet 2006 |
Du métal au composite : programme d'action
« L’industrie évolue dans un contexte multimatériaux de plus en plus sophistiqué, où compétition et substitution sont la règle, avec comme seul leitmotiv : le bon matériau à la bonne place1 ».
En 20 ans, la part des composites est passée de 3 % (Airbus A300) à 25 % (A 380). Ils occupent désormais la deuxième place derrière l’aluminium et les nouveaux alliages dans la construction des avions civils.
Le coût de fabrication des composites (de 3 à 38 €/kg selon les performances), supérieur à celui des matériaux traditionnels, est compensé par des économies en pièces de liaison, en poids et maintenance qui se traduisent au final par des gains à l’usage.
Le passage du métal au composite ne se résume pas à une modification matière dans la mesure où il n’existe pas de matériaux composites sur étagère. « Le matériau est fabriqué en même temps que la pièce », rappelle Roland Harry, chercheur au Laboratoire génie mécanique et matériaux de Bordeaux2.
Parmi la douzaine de procédés de mise en œuvre existant, quatre sont accessibles aux PMI : moulage au contact (pièces unitaires ou de petites séries), RTM (10 à 100 pièces/jour), infusion, voire, pour la plus récente, TRE (+ de 1000 pièces/jour).
Une enquête en 2005 et deux journées régionales d’information au printemps 2006 ont permis de cerner les attentes et les besoins des entreprises de la métallurgie d’Aquitaine intéressées par une diversification composite.
Acquisition de nouvelles compétences, évaluation des marchés potentiels, définition d’une stratégie de développement, tels sont les points forts de l’action collective « Du métal au composite » avec accompagnement individuel portée par l’UIMM Aquitaine, en partenariat avec 2ADI avec l’appui des centres techniques (Innovalis, Think Composites, Cetim…) et le soutien des pouvoirs publics. Lancement au second semestre 2006.
[Extrait d'Aerospace Technology n° 10 en téléchargement ci-dessus] |
1 Christian Hocquard (BRGM), revue Ecomine, juillet-août 2005
2 Intervention de Roland Harry aux journées d’information « Du métal au composite » de Bordeaux (21.03.06) et Pau (13.06.06) organisées par l’UIMM Aquitaine en partenariat avec 2ADI. |
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Elargissement
Le bulletin Aerospace Technology (ci-dessus) succède à A400m Infos. Ce passage de relais s’inscrit dans le cadre de la prolongation et de l’élargissement de l’action d’accompagnement des PMI d’Aquitaine sur les marchés de l’aéronautique. Après avoir concerné pendant deux ans près de 150 entreprises et permis à la moitié d’entre elles de participer à des consultations, la mobilisation, initiée début 2003 à l’occasion du lancement de l’avion de transport militaire européen, se poursuit.
Les partenaires de cette action ont souhaité sa prolongation jusqu’à fin 2006 afin de voir d’autres entreprises acquérir de nouveaux marchés ou se mettre en situation de répondre aux évolutions prévisibles de l’organisation industrielle dans l’aéronautique. A ce titre, les entreprises non retenues lors des appels d’offres liés à l’A400M sont invitées à persévérer dans leurs efforts. Les chargés d’affaires d’EADS Sogerma, Thales et 2ADI sont à l’écoute de tout ce qui va dans le sens de l’amélioration de l’offre commerciale et de la structuration du tissu industriel régional. Sur simple demande, ils sont en mesure de vous fournir les informations nécessaires sur les grands programmes en cours.
Contact : 05 56 57 44 36 (UIMM Aquitaine) ou www.aerospace-technology.net.
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| Le point au 17 octobre 2005 |
Retour d'expérience
Au cours du 3ème trimestre 2005, une analyse en profondeur du positionnement des PMI d'Aquitaine sur les marchés aéronautique a été menée dans le cadre de l'action A400M.
Les offres en présence
Le premier enseignement à en tirer concerne l’ensemble des entreprises, toutes confrontées au mouvement actuel de réduction des panels de fournisseurs et de la politique de sourcing à une vaste échelle.
Qu’elle soit déjà connue du donneur d’ordres ou à fortiori inconnue de ses services achats, la PMI doit posséder des éléments différenciants pour entrer dans un processus de consultation ou justifier le risque pour l’acheteur d’un éventuel changement de fournisseur.
Le second point fort de cette analyse du positionnement des PMI est un constat positif et encourageant pour l’avenir. Une vingtaine d’entreprises non référencées chez les donneurs d’ordres, partenaires de l’action, ont été consultées et neuf d’entre elles ont obtenu des contrats. Preuve, s’il en est, de la possibilité de figurer en short list pour qui possède dans sa panoplie un ou plusieurs des critères énoncés plus haut.
L’atout d’un outil de production performant, la capacité à s’investir sur des marchés de compensation, la réactivité, le respect des délais, un suivi méthodique des affaires, etc., s’inscrivent également dans les démarches gagnantes vis à vis des donneurs d’ordres.
Il en va de même pour les entreprises qui sont en attente de consultation, catégorie dans laquelle se retrouvent une vingtaine de sociétés possédant pour certaines un savoir-faire de niche ou la capacité à piloter une démarche de sous-traitance globale. Ce stade-là, la taille de la PMI et l’agrément aéronautique sont des éléments qui entrent en ligne de compte dans la première phase de la sélection. Les décisions des acheteurs ne sont pas sans conséquences. Comme le rappelle l’un deux, « l’entrée d’un nouveau fournisseur se traduit la plupart du temps par la sortie d’un autre » et ce, pour les raisons que l’on connaît.
"aller plus loin..."
Le troisième et dernier constat établi lors de ces journées d’information des 18 et 19 juillet dans la région est qu’il reste la moitié des entreprises industrielles au bord de la route .
« Ces entreprises n’ont pas contesté. Elles savent qu’il leur manque quelque chose pour aller plus loin », résume un chargé d’affaires. Aller plus loin signifiant muscler son offre commerciale, réduire son taux de dépendance, réaliser des ensembles, sous-ensembles ou outillages, apporter des solutions techniques intéressantes ou innovantes, travailler en groupement ou en coopération, intégrer le partage du risque...
C’est précisément dans ces directions que le programme d’accompagnement sur les marchés de l’A400M a des effets structurants. Il a encouragé la constitution de groupements et suscité des actions spécifiques, notamment dans le domaines du renforcement de l’offre commerciale et de l’e-business. Il a également permis d’orienter les entreprises vers des formations à l’intelligence économique. Autant d’initiatives qui en appellent d’autres dans les mois à venir. La reprise manifeste dans le secteur aéronautique ne peut qu’encourager dans ce domaine-là toutes les idées innovantes. |
Le positionnement des PMI d'Aquitaine au centre de deux réunions en juillet
Deux réunions techniques seront organisées au mois de juillet1 pour faire un nouveau point d’avancement de l’action collective A400M. Au-delà des résultats concrets, c’est le positionnement stratégique de l’ensemble des entreprises mobilisées par ce programme d’accompagnement qui sera le thème central de ces rencontres.
Après deux années de fonctionnement, le suivi opérationnel des marchés est riche d’enseignements sur les évolutions des politiques d’achats et les attentes des donneurs d’ordres. Une synthèse de ces retours d’expérience sera proposée lors des séances plénières afin de présenter les caractéristiques des entreprises entrant dans les panels de fournisseurs.
Des rendez-vous individuels permettront aux entreprises de savoir comment leurs offres sont perçues par les grands acteurs du marché aéronautique et d’en tirer ainsi les conséquences en termes de réflexion et d’actions.
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1 Lundi 18 juillet à 14 h à la Chambre de commerce et d’industrie de Pau, mardi 19 juillet à 14 h à la Maison de l’industrie à Bruges |
| Le point au 11 avril 2005 |
Premier copeau !
C’était en janvier dernier sur le site d’Airbus Germany de Varel, en Basse-Saxe, le pays de la Coccinelle Volkswagen…Réunis pour l’occasion, les principaux responsables du programme A400M ont lancé la fabrication du premier élément de structure du futur gros porteur militaire 1.
En l’occurrence, un des 18 cadres en aluminium du fuselage central. Une pièce de 5,4 m de long, pesant 25 kg, usinée à partir d’un bloc de métal de plus de 2 tonnes ! Le planning qui prévoyait le démarrage de la production des pièces de structures pour début 2005 est respecté ( A400M Infos n° 1).
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1. Communiqué d’Airbus Military du 26.01.05 “First production item for A400M airframe” (www.airbusmilitary.com/home.html) |
| Le point au 2 novembre 2204 |
Le programme A400M monte en puissance
Ecrans à cristaux liquides, visualisation « tête haute », souris… Les instruments de bord de l’A400M (photo ci-contre) auront comme un air de famille avec ceux de la gamme Airbus et des avions de combat. Ces équipements intégrant les dernières innovations seront fournis par Thales Avionics et fabriqués sur le site girondin du groupe d’électronique et de systèmes.
Le numéro 5 d’ A400M Infos consacre une large place à ce marché et à ses retombées en termes de sous-traitance à travers une interview de Bruno Vazzoler, directeur de Cockpit display systems de Thales Avionics.
Thales est également sélectionné pour fournir le Flight management system du même avion de transport. Ceci porte à 215 millions d’euros le montant des commandes passées à ce jour par Airbus Military à l’équipementier 1.
Du côté des PMI, la mobilisation reste forte. En témoigne l’intérêt suscité par les réunions techniques organisées fin septembre 2004 pour faire le point sur l’avancement de l’action collective. Au total, 50 entreprises y ont participé et la moitié d’entre elles ont eu des entretiens individuels avec les ingénieurs de la task force. Au cours de ces travaux, les chargés d’affaires d’Eads Sogerma, Thales Avionics et de 2ADI ont fait chacun un premier bilan qui se traduit notamment par une progression du montant des contrats signés. Les axes de travail à court et moyen terme ont été présentés dans la foulée. Parmi ceux-ci on retiendra : améliorer la communication envers les PMI au niveau du suivi des affaires et du retour d’informations, assister les entreprises dans leur réflexion marketing, élargir les opportunités vers d’avantage de donneurs d’ordres extérieurs à la région, préparer les lots ultérieurs… Ces présentations ont été complétées par l’intervention de Messier-Dowty, en charge du système d’atterrissage de l’A400M (A400M Infos n°4). Les responsables opérations et achats du site de Bidos ont présenté le planning, l’organisation industrielle, les enjeux et les opportunités de ce programme.
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1. Le FMS est l'élément central de l'avionique: il devra assurer le guidage de l'avion dans les phases de vol et au cours des missions tactiques, en particulier lors des phases de vol à basse altitude. Le FMS400 concerne l’établissement toulousain de Thales Avionics. |
| Le point au 27 juillet 2004 |
Airbus Military choisit l'avionique de Thales
Parmi la série de contrats annoncés lors du salon de Farnborough, celui concernant l'avionique de l'A400M retient l'attention. Thales, associé à l'allemand Diehl Avionik, a été choisi par Airbus Military pour équiper le cockpit du futur avion cargo.
Le marché porte sur la fourniture des visualisations, des viseurs tête haute et de l'avionique modulaire. Autant d'équipements dérivés de l'A380 et adaptés aux besoins spécifiques de l'A400M. Pour Thales, ces systèmes de visualisation (photo ci-dessous) représentent "une percée technologique majeure...[ils] facilitent la tâche des pilotes, en particulier pendant les phases critiques des missions tactiques en milieu hostile ou pendant l'atterrissage ou la circulation au sol".
En termes économiques, ce marché représente l'équivalent du travail d'une centaine de personnes en interne et des retombées pour les PMI régionales.
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Suivi des marchés
Deux faits retiennent particulièrement l'attention : l'attribution du système d'atterrissage (photo ci-contre) à Messier-Dowty, premier contrat d’importance avec des retombées significatives pour la région et les opportunités liées au début des consultations pour la ligne d’assemblage final à Séville.
Le chantier de l'A400M intègre un paramètre essentiel. Il s'agit d'une commande militaire gérée en grande partie selon les critères de l'aéronautique civile, donc soumise à une concurrence internationale. Les industriels aquitains l'ont bien compris en se mettant très tôt en ordre de bataille pour valoriser leurs compétences, s’investir en amont des appels d’offres et rechercher des collaborations permettant de travailler à l’international dans le cadre de partenariats équilibrés.
L’action A400M les accompagne dans cette démarche. Recueillir des informations, établir des contacts avec les donneurs d’ordres, préparer des offres compétitives sont les axes d’une stratégie qui commence à porter ses fruits.
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| Le point au 15 janvier 2004 |
Les chantiers de l'A400M
L’industrie aéronautique et spatiale régionale aborde l’année 2004 avec une vision plus claire des retombées économiques de l’400M tout en se préparant à relever de nouveaux challenges.
Largement diffusée par le biais de courriers, réunions techniques, bulletins A400M Infos, Internet, et relayée par la presse quotidienne et professionnelle, l’information autour du programme d’accompagnement sur les marchés de l’A400M sensibilise régulièrement plus de 250 PMI potentiellement concernées par les retombées et les mutations liées à ce programme aéronautique signé Airbus...
NB : Le point complet sur le programme d'accompagnement sur les marchés de l'A400M ainsi que les dernières informations techniques recueillies dans le cadre de cette actions sont réservés aux PMI d'Aquitaine et peuvent être obtenues sur demande.
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Référentiels et agréments aéronautiquesDans le cadre du programme d’accompagnement, une information spécifique est envisagée sur les thèmes suivants : Les référentiels et les procédures utilisés pour l’évaluation et la qualification des fournisseurs par les donneurs d’ordres européens : organisation AECMA EASE et référentiels EN 9100, EN 9110 et EN 9120· Les agréments aéronautiques JAR 21, JAR 145 : est-il nécessaire de les détenir ou non suivant les activités et les relations contractuelles avec les donneurs d’ordres ? Les entreprises intéressées par l'organisation d'une réunion technique d'information sont invitées à se faire connaître dans les meilleurs délais. Contact |
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| Le point au 14 novembre 2003 |
Premier bilan
Six mois après le lancement de l'action collective d'accompagnement des PMI d'Aquitaine, un premier bilan sera fait mi-décembre au cours de réunions d'information technique : lundi 15 de 14 h à 16 à la Maison de l'Industrie à Bruges et mardi 16 de 14 h à 16 h à la CCI de Pau.
A cette occasion, seront présentés les critères et les méthodologies d'achat de Thales Avionics et d'EADS Sogerma Services. Les ingénieurs de l'association 2ADI feront part des grandes tendances politiques d'achat dans le secteur ASD.
Autant d’éléments d’enseignement permettant aux entreprises soit de se repositionner sur le programme A400M, soit d’aborder d’autres programmes aéronautiques en toute connaissance de cause.
Télécharger ci-dessous programme complet et coupon-réponse |
| Le point au 15 octobre 2003 |
Les enjeux se précisent
Suivant le planning de l’A400M (voir ci-dessous Points clés du programme), le mois de septembre a constitué une première étape importante du processus de développement. Il s’agit de la validation des concepts pour les structures de l’appareil.
Cette phase étant achevée, les appels d’offres en sous-traitance globale sont sur le point d’être lancés. Les sociétés sélectionnées et consultées ont reçu le premier à partir du 10 octobre. Ces procédures d’appels d’offres doivent se poursuivre jusqu’au premier trimestre 2004.
Pour les systèmes, le déroulement du planning est identique mais avec un décalage de six mois. Quant aux outillages, ils font l’objet d’une organisation et d’un planning spécifiques. Ces informations sont accessibles aux PMI d'Aquitaine sur demande.
Principes de certification de l’A400M
L’A400M sera certifié selon les normes civiles. Le référentiel retenu est le JAR 25 intégrant tous les amendements applicables à fin 2003 notamment les derniers concernant les normes feu. Seuls, quand nécessaire, les équipements spécifiquement militaires pourront être traités par exemption. |
| Le point au 30 septembre 2003 |
Mobilisation des PMI régionales
Deux réunions techniques à destination des entreprises qui n’avaient pas encore réagi aux premières sollicitations en juin dernier ont été organisées en septembre (le 17 à Pau et le 22 à Bordeaux). Ces réunions comportant une présentation de l’opération par ses acteurs (UIMM, BAAS, Sogerma, Thales, 2ADI) suivie d’entretiens individuels avec les chargés d’affaires ont suscité un intérêt manifeste des entreprises (41 participants à Pau, 23 à Bordeaux) à la recherche d’éléments concrets d’information sur le programme A400M.
Au total, ce mode de fonctionnement opérationnel a permis de « toucher » 96 PMI sur les quelques 237 entreprises du secteur aéronautique et spatial d’Aquitaine directement visées par cette action et figurant dans l’annuaire Aerospace Technology édité par l’UIMM Aquitaine. Près de la moitié des entreprises intéressées (53) ont rencontré les ingénieurs de la Task Force qui ont eu au total une centaine d’entretiens individuels (114). Il ressort également qu’une très large majorité de PMI (73) souhaite continuer à recevoir des informations sur le programme A400M et l’action collective.
Deux nouvelles journées d'entretiens individuels avec les ingénieurs d'affaires de la Task Force sont programmées en octobre. Elles auront lieu les jeudis 23 et 30 octobre (dates à confirmer) |
| Le point au 30 juillet 2003 |
Les points clés du programme A400 M
Le programme A400M présente de nombreux points communs avec le programme civil A380. Globalement, mêmes interlocuteurs pour les achats et mêmes règles de financement vis à vis des fournisseurs : aucune prise en charge des dépenses générales (coûts de développement des équipements en amont. Une phase essentielle de l’action a consisté dans le courant des mois de juin et de juillet à mettre à plat le découpage industriel du programme et à procéder à une première identification les lots - work package - liés aux structures et aux systèmes (gérés de façon plus classique par Airbus). Voici les points clés du programme tel qu’ils ressortent des dernières informations disponibles. |
| - LIGNES GENERALES
Coût du programme : env. 20 milliards d’euros
Coût de développement : 5 milliards d’euros (15% autofinancés par Airbus Military et ses partenaires)
Prix de l’avion : env. 83 à 85 millions d’euros
Premier vol: 2008
Première livraison : 2009
- PLANNING
Structures
Conception : validation en septembre 2003
Définition : octobre 2003 – mi-2004
Mise en liasses : second semestre 2004
Fabrication : début 2005
1ère phase d’assemblage : second semestre 2005 – mi-2006
Assemblage avion : fin 2006
Systèmes
Planning identique avec un décalage de six mois
Outillages
Les études seront lancées à partir du 2ème semestre 2004 pour réalisation début 2005 pour tout ce qui concerne les pièces élémentaires, outillages de tenue, moules, injection…
- RÉPARTITION DU PROGRAMME
Airbus France : 27 %
- Caisson de voilure central - Logement du train d’atterrissage avant - Portes de l’équipage - Mât du moteur : l’activité était initialement affectée à l’Espagne - Ailettes et plans inclinés - Habillage cockpit - Gouverne de direction - Carénages de fuselage Airbus France devrait sous-traiter un tiers des activités qui lui sont confiées
Airbus Germany
- Fuselage central - Assemblage du fuselage arrière - Assemblage pré-final - Panneaux des ailes - Empennage vertical - Volets - Aménagements
EADS Germany
- Portes de soutes - 85% fuselage arrière (en partage avec TAI : d’avantage d’activité sur le fuselage arrière (+30% ? mais participation éventuelle modifiable)
Airbus UK
- Responsabilité technique de l’ensemble de la voilure et de son intégration - Longeron d’ailes - Caissons de voilures externes - Volets Airbus Espagne - Stabilisateurs horizontaux (une partie de l’activité sera gardée en interne, une éventuelle sous-traitance des petits éléments pourrait avoir lieu, les fournisseurs espagnols seront privilégiés) - Dérive (partie fixe)
EADS CASA
- Nacelle des moteurs (activités gérées en interne : aucune consultation n’est prévue) - Carénages de rails de volets - Gouverne de profondeur - Assemblage final : systèmes de stations (EADS CASA sous-traitera ces activités en privilégient les sociétés espagnoles ayant acquis de l’expérience sur l’A380
Flabel
- Bords d’attaques - Portes de train d’atterrissage - Rail de guidage de volets et mécanismes - Volets
TAI
- Fuselage central avant - Ailerons et spoilers - 15 % fuselage arrière
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| L’action d’accompagnement des PMI d’Aquitaine dans le programme A400M est opérationnelle depuis début juin. Elle est entrée en phase de lancement. Au total 25 entreprises ont manifesté leur intérêt pour le programme A400M suite au courrier adressé par l’UIMM Aquitaine aux entreprises du secteur aéronautique et spatial. |
- Les 10 et 11 juin, les ingénieurs chargés d’affaires des grands groupes (EADS Sogerma, Thales Avionnics) et de 2ADI ont reçu au cours de rendez-vous individuels les entreprises intéressées par les opportunités offertes par l’A400 M. 13 entreprises ont ainsi pu avoir un premier entretien avec ces spécialistes en contact avec les donneurs d’ordre nationaux et internationaux afin de recueillir les informations stratégiques sur les workpackages avionique et cellule gérés par les équipementiers et sous-traitant de premier rang.
- Une deuxième série de rendez-vous d’affaires est organisée le 30 juin.
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D’autres rendez-vous sont prévus dans le courant du 3e trimestre en fonction des manifestations d’intérêt.
Parallèlement à ces premières rencontres, les chargés d’affaires ont planifié leurs activités pour le mois de juin. |
- Elles consistent essentiellement, outre une participation active aux réunions de la task force à identifier avec précision les workpackage qui seront sous-traités par Airbus et les grands groupes
- La mise en place d’un tableau de suivi des sous-ensembles et des parties sous-traitées devrait aboutir d’ici le début du mois de juillet donnant ainsi une plus grande visibilité au programme. Il s’agit de l’étape préalable à la structuration d’une offre régionale.
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| L’UIMM Aquitaine qui pilote ce dispositif opérationnel est chargée, ainsi que les partenaires de l’action, de la diffusion des informations technico-économiques sur le programme A400M auprès des entreprises, selon différents niveaux (général, restreint, confidentiel) compte tenu du caractère stratégique voire sensible des éléments recueillis. |
- Pour toute information complémentaire sur le déroulement du programme : contact Christophe Pivert, tél. 05 56 57 44 53 (le matin) – ou laisser un message
- Les actions de communication suivantes sont envisagées dans les semaines à venir : organisation de réunions d’information, poursuite de la sensibilisation des relais presse sur l’originalité de l’action A 400 M, enrichissement et actualisation de la base de données A 400M sur nos différents sites (aquitaine-industrie, uimm3340)…
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| Bulletin Aerospace Technology |
| | Prenant le relais d'A400M Infos, le bulletin Aerospace Technology est destiné aux PMI régionales du secteur aéronautique-spatial-défense et permet de suivre le déroulement de l'action collective d'accompagnement sur les marchés de l'aéronautique.
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Exameca renforce toutes ses positions
La PME de Serres-Castet poursuit ses avancées. Avec le même crédo : être au plus près du client. Pour preuve, elle investit 2 millions d’euros dans la création d’une base logistique, dédiée à un stock tampon destiné à approvisionner les chaînes de montage de Turbomeca […] Pour autant, J.-C. Ganza n’oublie pas que le groupe Safran représente 50 % de son chiffre d’affaires. Du coup, il se diversifie notamment avec Rolls Royce. La fabrication de pièces moteur devrait être enclenchée au courant du deuxième semestre 2006.
L’Usine Nouvelle – Mars 2006 |
Falcon 7 X : campagne d'essais temps froids
Le Falcon 7 X n° 2 a clôturé avec succès une campagne d’essais dans le nord du Canada du 6 au 10 avril. Pendant cette période, les températures sont descendues jusqu’à – 33° C. « Malgré les conditions météorologiques déplorables et un blizzard qui a soufflé pendant trois jours, le Falcon 7 X s’est très bien comporté. Nous n’avons eu aucun problème pour mettre en route ou réchauffer l’avion… »
www.dassault-aviation.com/actualite/actualite/ - Avril 2006
Airbus contraint de remettre ses fournisseurs au centre du jeu
Pour cinquante petits centimètres…Airbus va être obligé de revoir son projet d’A350 à cause d’un diamètre de fuselage trop étroit […] La mise en service de l’avion serait décalée à 2012 au lieu de 2010 […] Inflation des budgets, délais supplémentaires, le virage d’Airbus impactera aussi les relations avec ses fournisseurs. Pour réussir son pari, l’avionneur va devoir apprendre à partager plus avec eux.
L’Usine Nouvelle – Mai 2006
Après Airbus, des retards chez Boeing ?
Les ingénieurs de Boeing sont aux prises avec des problèmes industriels et techniques significatifs susceptibles de menacer la livraison du dernier avion commercial du géant américain, le 787, prévue en 2008, selon BusinessWeek. L'hebdomadaire affirme que les tests internes menés sur les tronçons de fuselage (Ndlr : en matériaux composites) ont échoué, et que cela contraint Boeing à utiliser un plus grand nombre de tronçons que prévu et à revoir plusieurs questions liées à la qualité et à la sécurité.
TF1 – LCI – Juin 2006 |
Le TP400-D6 au banc d'essai
Premier examen de passage pour le moteur de l’A400M le 28 février. Le plus puissant turbopropulseur du monde occidental (turbine TP400-D6 d’EPI Europrop International et hélice FH386 de Ratier-Figeac), a été testé pour la première fois sur les installations de Snecma à Istres le 28 février. Développant 11 000 CV, il entame une campagne d’essais intensifs de performances et de fonctionnement.
Vidéo du 1er essai : www.masterimage.fr/EPI/video_high.html
Airbus prévoit un net reflux des commandes d'avions en 2006
Le niveau record de commandes d’avions atteint en 2005 ne sera probablement pas reconduit cette année, selon Airbus qui situe le marché autour de 800 à 850 appareils pour les deux avionneurs mondiaux, après les 2 113 commandes enregistrées l’an dernier par Boeing et Airbus. « Nous serons probablement à environ 400 chacun », a estimé John Leahy, directeur commercial d’Airbus au salon aéronautique de Singapour. Du côté de Boeing, on anticipe également un net reflux.
Les Echos – Février 2006
L'aluminium fait de la résistance
Malgré les avancées spectaculaires des matériaux composites dans l’Airbus A380 et le futur Boeing 787, l’aluminium a toujours son mot à dire dans la course à l’allégement des avions. Le Joint Strike Fighter F-35, le futur avion de combat américain conçu par Lockheed Martin, pourrait bénéficier d’une nouvelle génération d’alliages d’aluminium qui permettrait de réduire de 175 kg le poids de son moteur. Le motoriste Pratt et Whitney et le Ames Laboratroy développent un nouvel alliage d’aluminium dont les performances mécaniques améliorées de 40 % permettront d’utiliser moins de matière dans la fabrication de pièces de la partie « froide » du moteur.
L’Usine Nouvelle – Janvier 2006
Messier Dowty embarque sur l'A350
La filiale du groupe Safran fabriquera le train principal de l’A350, futur long courrier destiné à concurrencer le Boeing 787. Messier Dowty mettra à profit les progrès réalisés en matière d’allégement pour le 787. Ce contrat rapportera entre 1,5 et 2 milliards d’euros à Safran, selon le nombre d’appareils vendus.
L’Usine Nouvelle – Janvier 2006 |
Banc d'essais moteur
La construction du banc d’essais du moteur de l’A400M (TP400-D6) s’est achevée mi-août sur le site d’assemblage du motoriste allemand MTU de Ludwigsfeld. Les premières rotations, sans hélice, sont programmées pour le mois d’octobre. Les essais de l’ensemble complet sont prévus à Istres sur un banc que Snecma adapte pour pouvoir délivrer les 11 000 CV du moteur.
Air & Cosmos – Août 2005
Lancement de fabrication
Après Saint-Nazaire le 28 juin, Airbus Nantes commence à son tour la fabrication de l’A400M […] L’usine nantaise assemble le caisson central de voilure, la gouverne de direction et le nez. « Envrion 50 % de la masse du caisson sont en composite carbone, c’est-à-dire sensiblement la même proportion que l’A380 », explique Etienne Ginsbach, le responsable du projet A400M à Nantes. L’autre moitié est en métal. Ouest-France – Juillet 2005
Le choix chilien
La force aérienne chilienne et Airbus Military ont signé le 15 juillet à Santiago une déclaration d’intention pour l’achat d’au moins trois appareils. Ce préaccord constitue la première étape vers un contrat attendu en décembre 2005 pour des livraisons entre 2018 et 2022. Annoncé au cours du Salon du Bourget, le choix chilien en faveur de l’avion européen s’accompagne de compensations au bénéfice, notamment, de l’avionneur national Enaer auquel « une participation industrielle » sera réservée.
Air & Cosmos – Juillet 2005
Sous-traitance locale
Les PME se préparent. D’abord en jouant les regroupements […] Le groupement n’est pas le seul scénario pour se positionner sur les marchés. La capacité à innover fait partie des recettes
L’Usine Nouvelle – Juin 2005
Le grand chantier de l'autoprotection
Le système d’autoprotection […] a valeur de test pour l’industrie européenne d’électronique de défense. L’A400M est le seul grand programme d’avion militaire qui a été lancé depuis 15 ans. Les exigences très élevées fixées par les militaires des sept pays du programme plaident pour une diversité d’équipements et un intégration jamais atteinte auparavant.
Air & Cosmos – Juillet 2005
Première à Méaulte
La première pièce usinée de l’A400M, un encadrement de pare-brise de cockpit, a été fabriquée à Méaulte au sein de l’établissement d’Airbus. Le site de Méaulte après avoir réalisé le nez de l’A380, va construire les pointes avant de l’A400M. Les pièces seront envoyées à Saint-Nazaire puis partiront pour Séville pour l’assemblage final de l’appareil.
La Voix du Nord - Mai 2005 |
Latelec monte en cadence
"Latélec renforce sa présence chez Airbus en obtenant la fourniture des meubles avioniques de l’A400M et les harnais électriques commerciaux de l’A380. Pour la filiale câblage de Latécoère, ces deux contrats présentent un intérêt stratégique à plusieurs niveaux […] Latélec entre sur le marché militaire grâce à une innovation technologique. «Nous avons développé une nouvelle génération de meubles avioniques en matériaux composites avec la technologie thermoplastique fibres longues et c’est une première dans notre secteur», explique Roland Tardieu, le P-DG".
L’Usine Nouvelle – Mars 2005
Crane Aerospace & Electronics sur l'A400M
"Eads Casa a choisi Crane Aerospace & Electronics pour développer et produire les systèmes de contrôle du freinage de l’avion militaire Airbus A400M, qui doit être capable d’atterrir sur de courtes distances de 550 mètres."
Air et Cosmos – Mars 2005
Roues et freins Messier-Bugatti pour l'A400M
"Eads Casa a sélectionné la filiale de Snecma pour lui fournir les roues et les freins de l’avion européen de transport tactique. Cet appareil dispose de deux roues sur le train avant et de douze roues freinées pour les deux atterrisseurs principaux. Pour la première fois, Messier-Bugatti développera des freins de 17 pouces actionnés par six vérins et trois rotors pour remplir les spécifications du constructeur."
Air et Cosmos – Février 2005
Zodiac gagne un contrat
"Intertechnique, filiale de l’équipementier aéronautique, a été sélectionné pour la fourniture des systèmes de gestion et de mesure du carburant […] Intertechnique aura un défi technologique à relever : assurer la compatibilité du système avec une voilure en composite, puisque l’A400M va intégrer une part importante de ces matériaux."
L’Usine Nouvelle – Février 2005
La Malaisie pourrait annoncer une commande
"La Malaisie pourrait passer à «court terme» une commande de l’Airbus militaire, a affirmé le président d’Eads Cas, Francisco Fernández Sáinz, qui a annoncé la reprise des discussions avec ce pays. A la mi-décembre, l’A400M avait remporté un premier succès à l’exportation, l’Afrique du sud ayant décidé de s’engager dans ce programme."
AFP – Janvier 2005
(Extraits de la revue de presse spécialisée disponible sur www.aquitaine.cci.fr |
Extrait dossier spécial "Equipementiers aéronautiques"
"Airbus parle de 200 à 300 exemplaires supplémentaires si l’avion trouve à s’exporter. Mais en s’étendant entre 2009 et 2040, les livraisons plafonneront à 30 appareils par an au mieux. Et du point de vue des cadences, l’A400M est bien un programme militaire […] Airbus n’a réussi a repousser l’option par l’Europe d’achats de C-130J et de C-17 américains qu’en promettant à ses clients d’appliquer des critères économiques très stricts, notamment là où il peut exercer un certain pouvoir, et c’est d’abord au niveau des achats. Cet aspect des choses est d’ailleurs explicitement convenu – et c’est une première en matière de programmes militaires – dans le contrat qui lie Airbus à l’Occar, l’agence européenne qui gère le programme. De ce point de vue, l’A400M serait plutôt à classer dans les programmes civils."
Air et Cosmos – 14 novembre 2003
(Extraits de la revue de presse spécialisée disponible sur www.aquitaine.cci.fr |
Ratier Figeac concevra et fabriquera les hélices de l’A400 M
"Pour cette entreprise du Lot, ce contrat représente 250 emplois et du travail pour un demi siècle. L’obtention de ce marché couronne 10 ans de travail et un investissement d’environ 5 millions d’euros pour réaliser les premières esquisses du futur programme et obtenir ainsi la conception puis la fabrication des hélices.
Entièrement conçues à Figeac, l’entreprise fournira 180 hélices octopales dont la production débutera en 2007. Un des points forts de Ratier Figeac réside dans son expérience et sa maîtrise technologique en matière d’hélice. Celles de l’A400M repoussent les limites de tout ce qui a été conçu jusqu’à présent : le futur avion sera équipé de quatre moteurs développant plus de 10 000 cv chacun lui permettant de voler avec ses moteurs à hélices à une vitesse de Mach 0,72."
Dépêche du Midi – 27 juillet 2003
Le consortium Flabel (Belgique)
" Ce consortium est constitué de Sabca, Sonaca, Barco et Asco. Présent sur le programme A380 pour lequel il réalise : rails de volets, attache-moteurs, chariots de bords de fuite, contrefiches d’atterrisseurs principal et avant, ASCO participe au programme A400 M. Elle conçoit et développe les rails de bords de fuite et certains mécanismes de la voilure haute."
Air et Cosmos – 12 septembre 2003
(Extraits de la revue de presse spécialisée disponible sur www.aquitaine.cci.fr |
Le moteur de l'A400M sera européen
"Il a été confié au consortium EuroProp International (EPI) composé de Rolls Royce pour le Royaume-Uni, de MTU Aero Engines pour l’Allemagne, d’ITP pour l’Espagne et Snecma Moteurs pour la France. Le consortium livrera à AIRBUS 750 turbopropulseurs (moins l’hélice). La part de Snecma (32,2 % de la charge de travail) comprend la turbine haute pression, la chambre de combustion avec les injecteurs, le Fadec et ses harnais électriques, la transmission de puissance. Snecma aura également en charge la réalisation de l’essentiel du système carburant, la conception d’ensemble de la régulation moteur et le suivi des relations avec l’avionneur. L’ensemble représente près de 600 000 heures d’études pour le Groupe Snecma."
Snecma Magazine – juin 2003
Partenaires russes pour l'A400 M
"L’avionneur européen verrait d’un bon œil la participation des bureaux d’études russes aux sous-ensembles de l’A400 M. A suivre."
Air et Cosmos – 27 juin 2003
(Extraits de la revue de presse spécialisée disponible sur www.aquitaine.cci.fr |
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| Accompagnement des PMI d'Aquitaine - programme A400M |
| | Le lancement du programme de réalisation de l'avion A400M, pour lequel Airbus vient de retenir une motorisation européenne, peut représenter des retombées significatives pour certaines entreprises de la métallurgie d'Aquitaine, dans un contexte économique par ailleurs particulièrement déprimé. C'est pourquoi l'UIMM Aquitaine a décidé de piloter une action collective de mobilisation, afin de coordonner un système opérationnel régional de suivi de ce programme.
Cette démarche soutenue par l'État, est conduite en liaison étroite avec les groupes industriels du secteur aéronautique présents en Aquitaine ainsi qu'avec l'ensemble des acteurs institutionnels locaux intéressés (BAAS, réseau consulaire, 2ADI).
Elle s'articule avec l'ensemble des autres actions collectives de soutien au développement industriel régional conduites par l'UIMM Aquitaine en partenariat avec les pouvoirs publics, en particulier dans le domaine de la structuration des PMI et des stratégies d'alliance qui commencent à se traduire par des résultats significatifs pour les entreprises engagées dans ces actions.
L'action "A400M" a quant à elle pour objet de promouvoir et favoriser à travers des relations opérationnelles la synergie entre les grands établissements du secteur aéronautique régional et les PMI d'Aquitaine concernées par ce programme. Il s'agit plus précisément d'optimiser les moyens d'obtention des marchés pour les PMI en rompant avec le schéma et les habitudes traditionnelles de la sous-traitance par leur intégration en amont dès les appels d'offres, de plus en plus globalisés.
Mobilisation d'une "task force"
Cette action repose sur la mise en place d'un dispositif destiné à mettre au service des PMI intéressées des moyens d'investigation de recherche des marchés, sous la forme-d'une "task force" constituée de quatre ingénieurs d'affaires :
- deux ingénieurs sont mis à disposition par Thales Avionics et EADS Sogerma en vue d'associer les entreprises en amont des appels d'offres aux études et au développement préalables ainsi qu'à la négociation avec les donneurs d'ordre ;
- deux ingénieurs sont également mobilisés au sein de l'association régionale 2ADI avec notamment pour mission d'orienter les PMI vers les work-package relevant d'autres opérateurs que ceux implantés en Aquitaine.
L'objectif global de cette opération est d'accroître le volume d'affaires traitées en Aquitaine, par une mobilisation opérationnelle collective, ainsi que par une optimisation stratégique des informations utiles collectées. Ce dispositif est mis d'ores et déjà à la disposition de toutes les PMI intéressées par les marchés de ces grands programmes, et ce, pour une durée de deux ans.
Pour toute information à ce sujet, il est important de contacter le service de l'action économique de l'UIMM chargé du suivi et de l'évolution de cette action, auprès duquel les PMI intéressées sont appelées d'ores et déjà à se manifester (coupon-réponse à télécharger ).
Contact : 05 56 57 44 36 - 05 56 28 65 43 - e-mail |
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